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Abstract
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Introduction
Active travel surveillance in Latin American is scarce and concentrated in a few countries. Surveillance of transport cycling in Chile is critical to document, to serve as a baseline from which to measure future planned strategies to increase transport cycling. This study aimed to document the prevalence of transport cycling in urban-dwelling Chilean adults and to examine factors associated with transport cycling in this population.
Methods
Data were collected from two cross-sectional National Environmental Surveys. Surveys were administered through a computer-assisted telephone interview system to representative samples of adult residents of the 15 regional capital cities in 2014 (n = 5057) and 2015 (n = 5664). Multivariable, multi-level logistic regression modelling was used to assess correlates of bicycling as the primary transport mode (yes, no) in the total sample and separately by sex.
Results
Transport cycling was reported by 7% of participants in 2014 and 2015. The highest prevalence estimates were found in males (9-10%), participants aged 18-24 years (12%), participants of low socioeconomic status (7%), and participants living in cities with warm summers and mild winters (8-9%). Low socioeconomic status was associated with greater likelihood of cycling in men (OR: 1.75 (95%CI 1.35-2.28), p < 0.001) but with reduced likelihood of cycling in women (OR: 0.68 (95% CI 0.52-0.91), p = 0.009). Associations between environmental factors and transport cycling were stronger in women than in men.
Conclusions
Transport cycling prevalence in Chile is low compared to other Latin American countries. Associations between environmental factors and transport cycling differed by gender. City planners should consider how environmental factors influence gender inequalities in transport cycling in their cities.
Introducción
La vigilancia del transporte activo en Latinoamérica es escasa y concentrada en pocos países. Es crítico documentar la vigilancia del transporte en bicicleta en Chile para presentar una base desde la cual se puedan medir las estrategias planificadas para incrementar esta modalidad de transporte. Este estudio está dirigido a documentar la prevalencia del transporte en bicicleta en chilenos adultos que residen en zonas urbanas y examinar los factores asociados con el transporte en bicicleta en esta población.
Métodos
Los datos fueron recolectados de dos encuestas nacionales de medioambiente de corte transversal. Las encuestas se administraron a través de un sistema de entrevistas telefónicas asistidas por computadora a muestras representativas de residentes adultos de las 15 ciudades capitales regionales en 2014 (n = 5057) y 2015 (n = 5664). Se utilizaron modelos multivariados de regresión logística multinivel para evaluar los factores asociados al uso de bicicleta como modo de transporte primario (sí, no) en la muestra total y separado por sexo.
Resultados
El 7% de los participantes reportó usar la bicicleta como transporte primario en 2014 y 2015. Las estimaciones de prevalencia más altas se encontraron en hombres (9-10%), participantes de 18 a 24 años (12%), participantes de bajo nivel socioeconómico (7%), y participantes que viven en ciudades con veranos cálidos e inviernos moderados (8-9%). El bajo nivel socioeconómico se asoció con una mayor probabilidad de usar la bicicleta en los hombres (OR: 1.75 (IC del 95%: 1.35-2.28), p < 0.001), pero con una probabilidad menor de uso de bicicleta en las mujeres (OR: 0.68 (IC del 95%: 0.52-0.91), p = 0.009). Las asociaciones entre los factores ambientales y el uso de bicicleta como transporte fueron más fuertes en las mujeres que en los hombres.
Conclusiones
La prevalencia de uso de bicicleta como medio de transporte primario es baja en comparación con otros países de América Latina. Las asociaciones entre los factores ambientales y el transporte en bicicleta difieren según sexo. Los planificadores urbanos deben considerar cómo los factores ambientales influyen en las desigualdades de sexo en el transporte en bicicleta en sus ciudades.
Introdução
A vigilância do transporte ativo na América Latina é escassa e concentrada em alguns países. Desta forma, é fundamental registrar os achados relacionados ao uso de bicicletas como transporte ativo no Chile para apresentar uma base, a partir da qual, seja possível medir as estratégias planejadas para aumentar o uso deste meio de transporte. Este estudo tem como objetivo documentar a prevalência do uso de bicicletas para transporte em adultos chilenos residentes em áreas urbanas e examinar os fatores associados ao uso de bicicletas para transporte nesta população.
Métodos
Os dados são provenientes de duas pesquisas nacionais, ambientais e transversais. Os inquéritos foram administrados através de um sistema de entrevistas telefônicas assistidas por computador, em amostras representativas de residentes adultos das 15 capitais regionais em 2014 (n = 5057) e 2015 (n = 5664). Foram utilizados modelos multivariados de regressão logística multinível, para avaliar os fatores associados do uso de bicicleta como transporte primário (sim, não) na amostra total e separadamente por sexo.
Resultados
Dos participantes que relataram o uso de bicicletas como transporte primário em 2014 e 2015 totalizaram 7%. As estimativas da prevalência mais elevados foram encontrados em homens (9-10%), participantes com idades de 18 a 24 anos (12%), participantes de baixo nível socioeconômico (7%), e participantes que vivem em cidades com verões quentes e invernos moderados (8-9%). Baixo nível socioeconômico foi associado com uma maior probabilidade de ciclismo por homens (OR: 1.75 (IC 95%: 1.35-2.28), p < 0.001), mas com uma menor probabilidade de utilização da bicicleta por mulheres (OR: 0.68 (IC 95%: 0.52-0.91), p = 0.009). As associações entre fatores ambientais e o uso de bicicletas como transporte foram mais fortes em mulheres do que nos homens.
Conclusões
A prevalência do uso de bicicletas como principal meio de transporte é baixa em comparação com outros países da América Latina. As associações entre fatores ambientais e transporte de bicicleta diferem por sexo. Os planejadores urbanos devem considerar como os fatores ambientais influenciam as desigualdades de gênero no uso de bicicletas para transporte em suas cidades.
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