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Nitzsche E. ZfV Z. Verkehrswiss. 2014; 85(2): 85-106.

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(Copyright © 2014, J. Fischer Verlag)

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Abstract

Die Nutzung der raeumlichen, fuer eine durchschnittliche deutsche Stadt kalibrierten, Gleichgewichtsmodells zur Untersuchung der Auswirkungen einer schadhaften Strasseninfrastruktur und der, durch Sonderabgaben finanzierten, Erneuerung dieser ermoeglicht die Betrachtung oekonomischer und standortabhaengiger wie auch verkehrlicher Anpassungsstrategien von Haushalten und Unternehmen. Somit koennen die Auswirkungen der Infrastrukturqualitaet auf das Verkehrsverhalten und zudem dessen Einfluss auf das Standort- und Konsumverhalten der oekonomischen Akteure untersucht werden. Neben dem Verkehrsverhalten beeinflussen die zusaetzlichen Finanzinstrumente zur Behebung der Schaeden die Einkommen und Ausgaben der Haushalte und Unternehmen und somit deren Standortentscheidungen, welche wiederum das Verkehrsverhalten mitbestimmen, auch direkt. Damit ermoeglicht dieser Ansatz die allumfassende Bewertung der, durch zusaetzliche Abgaben finanzierten, Investitionen in den Erhalt der Strassenqualitaet und -kapazitaet. Waehrend die Mobilitaet und Wohlfahrt unter maroder Strassenqualitaet und Substanzverlusten leidet, verbessern Investitionen in das schadhafte Strassennetz Erreichbarkeit und Zugaenglichkeit und beschleunigen den Verkehr. Neben verkuerzten Reisezeiten und mehr verfuegbarer Zeit fuer Freizeit profizieren die Haushalte von einer hoeheren Arbeitsnachfrage, einem hoeheren Mieteinkommen und einfacherem vielfaeltigem Konsum, wodurch der Nutzen der Haushalte steigt. Die abnehmende Grenzproduktivitaet wie auch die Finanzierungskosten der Infrastrukturinvestitionen und die negativen Umwelteffekte belasten jedoch die gesamtgesellschaftliche Wohlfahrt. Die Ergebnisse zeigen weiter, dass Investitionen in die Infrastrukturqualitaet nutzerfinanziert und die Kosten verursachergerecht verteilt sein sollten, um Wohlfahrtsverluste durch Investitionskosten zu minimieren. Hierbei sind die Massnahmen Erhoehung der Energiesteuer und Einfuehrung einer allgemein gueltigen Maut den Massnahmen Erhoehung der Lohnsteuer und Einfuehrung einer CO2-Steuer vorzuziehen. Die Kalibrierung des Modells fuer eine konkrete Stadt wuerde es ermoeglichen, spezifische Besonderheiten zu beachten, und koennte Entscheidungstraeger beim Verstehen von Konsequenzen bestimmter Massnahmen unterstuetzen. Im Rahmen des vom Bundesministerium fuer Bildung und Forschung (BMBF) gefoerten Projekts EMPACCA wird ein entsprechender Ansatz fuer die Stadt beziehungsweise Metropolregion Hamburg vorbereitet. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Insufficient investments in road network preservation impair its functionality. Road wear and tear and the associated capacity overload and congestion affect beside traffic-related decisions also economic and spatial decisions of firms and households. To determine the social costs due to road damages as well as the impacts and welfare changes due to public investments in road infrastructure a spatial general equilibrium model, calibrated for an "average" German metropolitan area, is used. The necessary public investments will either be financed by a wage tax (1); an energy tax (2) or a distance-related toll for private and commercial road traffic (3); or a CO2 tax raised for travelling by automobile, commercial vehicles and public transport (4). Comparing the welfare effects of the four financial instruments the results show that the instruments (2) and (3) are most appropriate for completely replacing the road damages. Instrument (4) is suitable for a complete replacement, too, but induces less welfare improvement. In contrast, if public investments are financed by wage taxes only about 75% of the social costs due to road damages should be reinvested. Hence, in order to reduce welfare losses due to funding costs the replacement investments should be user funded.

Language: en