Citation

Dodds RB, Ganapathy GV. Can. Geotech. J. 1974; 11(3): 409-419.

Copyright

(Copyright © 1974, National Research Council of Canada)

DOI

10.1139/t74-041

PMID

unavailable

Abstract

Seismographic equipment was used to study the response of a railway bridge under dynamic train loading and thereby to determine the performance of the foundations of the bridge. The same methods were used to determine the effectiveness of remedial work done on the bridge piers and on the subsoil beneath the piers.The bridge was constructed in 1898 and is a three-span, masonry and stone arch bridge, 273 ft (83.2 m) in length. The east abutment is founded on bedrock, however, the west abutment and two piers in the river bed are founded on deep alluvial deposits.Seismographic studies indicated relatively large movements of one pier which were attributed to foundation scouring. A program of grouting the pier subgrade confirmed this assessment. Subsequent seismographic studies confirmed the effectiveness of the remedial works undertaken. The studies of the bridge responses under dynamic train loading provided sufficient data that scour areas beneath a pier could be pinpointed.The technique applied on this project determined bridge pier foundation conditions much more quickly and economically than a normal program of exploratory drill holes. The same technique could be used to assess the behavior of individual components of a bridge structure.


Un système de seismographes a été utilisé pour étudier la réponse d'un pont de chemin de fer sous les charges dynamiques des trains et pour en déterminer le comportement des fondations du pont. Les mêmes méthodes ont été utilisées pour déterminer l'efficacité des travaux de comportement des piles du pont et du sol sous ces piles.Le pont construit en 1898, est un pont à trois travées avec arches en pierres et maçonnerie, de 273 pi. (83.2 m) de long. La culée est est fondée sur le roc alors que la culée ouest et les deux piles en rivière sont fondées sur un épais dépôt alluvial.Les études au seismographe ont indiqué des mouvements relativement importants d'une pile, attribués à l'affouillement de la fondation. Un programme d'injection sous la base de la pile a confirmé cette interprétation. Des études subséquentes au seismographe ont confirmé l'efficacité des réparations exécutées. Les études des réponses du pont aux charges dynamiques des trains ont fourni suffisamment de données pour permettre la localisa...