Citation

Raymond GP. Can. Geotech. J. 1969; 6(1): 81-96.

Copyright

(Copyright © 1969, National Research Council of Canada)

DOI

10.1139/t69-009

PMID

unavailable

Abstract

A method for the design and construction of relatively thick highway embankments across muskeg deposits is described. Using theoretical soil-mechanics concepts it is predicted that the long-term stability of the muskeg necessitates the use of berms despite the fact that an undrained strength analysis based on in situ vane tests may predict a reasonable factor of safety. Consideration of both theoretical soil-mechanics concepts and practical considerations suggested that the interaction between the soil and the berm dictates that berm construction should be from the outer limits towards the center and should be placed prior to the central fill.Several case records are presented to support the conclusions drawn and furthermore suggest that the width of the berms should be 1.5 to 2 times the thickness of the muskeg (peat plus lake marl).,


Une méthode d'étude et de construction de remblais de hauteur importante sur les dépôts de Muskeg est présentée. A partir des concepts de la mécanique des sols théorique, on montre que, même si une analyse en contraintes totales basée sur des essais scissométriques en place fournit un coefficient de sécurité suffisant, la stabilité à long terme du Muskeg n'est assurée que par l'usage de bermes. L'étude théorique ainsi que des considérations pratiques indiquent que, par suite des phénomènes d'interaction entre le sol et les bermes, la construction de ces dernières devra se faire de l'extérieur vers l'axe et avant la mise en place du remblai central.Les résultats de plusieurs observations "in situ" sont présentés, qui confirment les conclusions établies et suggèrent d'autre part que la largeur des bermes devrait être comprise entre et 2 fois l'epaisseur du dépôt de Muskeg.

Language: en